“快看，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
16时许，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月22日清晨，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。用时约1小时 。调整航向，钦州港越来越近。随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
这里是平陆运河起点，企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。”航行20多公里后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、不影响通航，进闸 、罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务，闸室水位平稳下降 。
当天下午，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，出闸，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，
9月23日9时许，
据了解，有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，